Ewrc-resultados 2022
Los clientes de los modelos i30 N TCR y Veloster N TCR siguen liderando la serie que han elegido, con una serie de victorias y podios en carreras de todo el mundo que demuestran el ritmo de los paquetes producidos en Alzenau.
El piloto de Target Competition Marco Pellegrini sigue liderando la clasificación de las TCR Italia tras las dos carreras disputadas en el Misano World Circuit (31 de julio-2 de agosto). Terminó tercero en la Carrera 1, antes de mejorar hasta la segunda posición al día siguiente en su i30 N TCR para defender la ventaja que tenía tras el fin de semana inaugural. En la Carrera 2 estuvo a punto de poner el broche de oro al fin de semana, ya que lideró casi toda la carrera tras remontar rápidamente desde la sexta posición de salida. Sin embargo, en la última vuelta se vio obligado a desviarse y no pudo recuperar su posición. Felice Jelmini, del PMA Motorsport, le ha acompañado en el podio de la Carrera 2. Había sido el más rápido en la sesión clasificatoria, pero salió octavo en la parrilla parcialmente invertida, desde donde escaló hasta la tercera posición. Ettore Carminati disfrutó de otro fin de semana consistente en su i30 N TCR, consiguiendo el cuarto puesto en la Carrera 1 y el quinto en la Carrera 2 del domingo.
Fafe rally 2023 – resultados
“Construir o no construir: An Event History Analysis of Collaborative Innovation in Major League Baseball Stadium Construction” (con Sungil Hong y Marshall Magnuson, revisiones solicitadas, Journal of Sport Management).
“A bivariate probit examination of financial and volunteer problems of non-profit sport clubs”, International Journal of Sport Finance, 9(3):230-248, 2014 (con Pamela Wicker, Christoph Breuer y Svenja Feiler).
“No hay distancia significativa entre la enseñanza presencial y la enseñanza en línea: Evidence from Principles of Economics”, Economics of Education Review, 23:533-546, 2004 (con Brad Humphreys, John Kane y Michelle Vachris).
Rally azores 2022
En relación con los deportes de motor regidos por la Fédération Internationale de l’Automobile, el Grupo R se refiere a un conjunto de reglamentos que proporcionan vehículos derivados de la producción para la competición de rallies. El reglamento del Grupo R se introdujo gradualmente a partir de 2008 en sustitución de los vehículos de rally del Grupo A y del Grupo N.[1][2]
Para cumplir con el reglamento del Grupo R, un coche debe primero estar homologado en el Grupo A (o en algunos casos en el Grupo N) y recibir una o más extensiones VR. Cada extensión VR es un conjunto de piezas y modificaciones homologadas, diseñadas y vendidas (como kit o como coche completo) por el fabricante.
El Grupo R consta de seis clases, denominadas R1, R2, R3, R4, R5 y R-GT; algunos de estos grupos contienen sus propios subgrupos, con coches asignados a cada grupo en función de su peso, cilindrada y tren motriz.
El primer reglamento, introducido en 2008, incluía las categorías R1, R2 y R3. Estas estaban restringidas a coches de dos ruedas motrices con motores atmosféricos de hasta 2000cc. Los motores sobrealimentados solo estaban permitidos en las subclases R3T (gasolina) y R3D (diésel). Desde 2015, las clases R1, R2 y R3 permiten motores sobrealimentados con un factor de equivalencia de 1,5 para la cilindrada.
Concentración de Pellier
El número de serie del casco C5 o E2 se encuentra en la etiqueta ECE cosida en la cinta de la nuca. Para ello, abra el cierre de velcro situado debajo de la almohadilla de la mejilla izquierda en el sentido de la marcha. El número de 8 dígitos se encuentra debajo del código de barras.
El número de serie del casco C5 o E2 se encuentra en la etiqueta ECE cosida a la correa del cuello. Para ello, abra el cierre de velcro situado debajo de la almohadilla de la mejilla izquierda en el sentido de la marcha. El número de 8 dígitos se encuentra debajo del código de barras.
